2000個(gè)標(biāo)準(zhǔn)，為什么這么大力氣和資金推一個(gè)小小托盤的標(biāo)準(zhǔn)？
 

經(jīng)過多年宣傳推廣，物流標(biāo)準(zhǔn)化工作已經(jīng)開始得到了社會(huì)各界的廣泛關(guān)注，受到了國(guó)家領(lǐng)導(dǎo)人和相關(guān)部委的重視，得到了企業(yè)的熱烈響應(yīng)。通過大力推進(jìn)商貿(mào)物流標(biāo)準(zhǔn)化，單元化物流也得到了廣泛關(guān)注，2018年商務(wù)部、國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)委等十部門聯(lián)合發(fā)布《關(guān)于推廣標(biāo)準(zhǔn)托盤發(fā)展單元化物流的意見》，提出了物流標(biāo)準(zhǔn)化和單元化物流發(fā)展目標(biāo)。

但是，我們也注意到，目前中國(guó)很多專家和領(lǐng)導(dǎo)對(duì)物流標(biāo)準(zhǔn)化工作仍有模糊認(rèn)識(shí)。一些專家認(rèn)為：凡是能提升市場(chǎng)效率的標(biāo)準(zhǔn)都不應(yīng)該由國(guó)家去推廣，應(yīng)該讓市場(chǎng)機(jī)制起決定作用，托盤標(biāo)準(zhǔn)化既然可以大幅度提升物流效率，企業(yè)不知道嗎？企業(yè)不會(huì)主動(dòng)去做嗎？有必要政府花錢去推動(dòng)嗎？

也有人認(rèn)為，物流標(biāo)準(zhǔn)是一個(gè)大系統(tǒng)，近2000個(gè)標(biāo)準(zhǔn)，很多標(biāo)準(zhǔn)都很重要，為什么政府花費(fèi)這么大的力氣和資金去推一個(gè)小小托盤的標(biāo)準(zhǔn)？托盤標(biāo)準(zhǔn)與托盤循環(huán)共用有什么關(guān)系？

關(guān)于物流標(biāo)準(zhǔn)化的問題很多，下面結(jié)合自己的認(rèn)識(shí)，對(duì)單元化物流與商貿(mào)物流標(biāo)準(zhǔn)化工作中幾個(gè)重要問題進(jìn)行辨析。供朋友們參考。

01 為什么標(biāo)準(zhǔn)化是現(xiàn)代物流發(fā)展的引擎

 黨中央提出了創(chuàng)新、協(xié)調(diào)、開放、綠色、共享五大發(fā)展理念，標(biāo)準(zhǔn)化是踐行五大發(fā)展理念的基礎(chǔ)。全球制造業(yè)進(jìn)入工業(yè)4.0的智能制造時(shí)代，標(biāo)準(zhǔn)化是智能制造的關(guān)鍵。

從物流大系統(tǒng)角度看：現(xiàn)代物流是一個(gè)互聯(lián)互通的大系統(tǒng)，物流的互聯(lián)互通的基礎(chǔ)就是標(biāo)準(zhǔn)化，沒有標(biāo)準(zhǔn)化就難以實(shí)現(xiàn)現(xiàn)代物流的互聯(lián)互通。以當(dāng)今社會(huì)最偉大的互聯(lián)網(wǎng)的發(fā)明為例，互聯(lián)網(wǎng)的發(fā)明就起源于信息傳輸協(xié)議的標(biāo)準(zhǔn)化，基礎(chǔ)就是超文本傳輸協(xié)議和標(biāo)識(shí)協(xié)議?？梢哉f是一個(gè)簡(jiǎn)單的基礎(chǔ)性信息標(biāo)準(zhǔn)傳輸協(xié)議造就了當(dāng)代互聯(lián)網(wǎng)的輝煌，讓互聯(lián)網(wǎng)成為了社會(huì)基礎(chǔ)設(shè)施和操作系統(tǒng)，正全面推進(jìn)全球技術(shù)經(jīng)濟(jì)的革命性變革?；ヂ?lián)網(wǎng)還僅僅是信息互聯(lián)，如果現(xiàn)代的物流大系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)全面的互聯(lián)互通，建立一個(gè)實(shí)物互聯(lián)的物流互聯(lián)網(wǎng)呢？什么是物流系統(tǒng)互聯(lián)互通的標(biāo)準(zhǔn)傳輸協(xié)議？

從物流企業(yè)角度看：一個(gè)企業(yè)可以通過個(gè)性化做強(qiáng)，但企業(yè)要發(fā)展，要做大，必須要實(shí)現(xiàn)標(biāo)準(zhǔn)化，偉大的管理學(xué)家彼得.克魯克說過，企業(yè)搞一個(gè)技術(shù)發(fā)明對(duì)社會(huì)經(jīng)濟(jì)的作用并不大，只有通過一系列的標(biāo)準(zhǔn)化的創(chuàng)新把技術(shù)發(fā)明變成標(biāo)準(zhǔn)的產(chǎn)品，可以大規(guī)模復(fù)制生產(chǎn)，才會(huì)全面推進(jìn)社會(huì)發(fā)展。他以漢堡包的發(fā)明為例，一個(gè)農(nóng)婦發(fā)明了漢堡包僅僅局限于家庭餐飲，對(duì)社會(huì)沒有什么推動(dòng)，但是通過一系列圍繞漢堡包的標(biāo)準(zhǔn)化創(chuàng)新產(chǎn)生了麥當(dāng)勞，就推動(dòng)了全球飲食文化的發(fā)展。

從物流行業(yè)看：近兩年物流發(fā)展創(chuàng)新大部分也都屬于標(biāo)準(zhǔn)化創(chuàng)新，物流單元化、卡車航班化、快遞產(chǎn)品化、零擔(dān)流程標(biāo)準(zhǔn)化等等都推動(dòng)了現(xiàn)代物流變革。所以，標(biāo)準(zhǔn)化創(chuàng)新是現(xiàn)代物流發(fā)展引擎，是物流變革的基礎(chǔ)。

02 為什么物流標(biāo)準(zhǔn)化必須以單元化物流為主線

 現(xiàn)代物流標(biāo)準(zhǔn)有近2000個(gè)，推動(dòng)物流標(biāo)準(zhǔn)化抓手很多，很多物流標(biāo)準(zhǔn)極為重要，如：物流安全性標(biāo)準(zhǔn)、物流服務(wù)質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)等等，為什么商貿(mào)物流標(biāo)準(zhǔn)化確定的是以托盤標(biāo)準(zhǔn)為抓手，以單元化物流標(biāo)準(zhǔn)為主線呢？

現(xiàn)代物流標(biāo)準(zhǔn)化從哪里入手推進(jìn)是一個(gè)重要問題，物流界很多專家也曾給出很多的不同的建議。但老王認(rèn)為，物流的作業(yè)對(duì)象就是“物”，“物”的標(biāo)準(zhǔn)化是物流標(biāo)準(zhǔn)化基礎(chǔ)的基礎(chǔ)，從“物”的標(biāo)準(zhǔn)化入手抓標(biāo)準(zhǔn)化工作，抓住了物流標(biāo)準(zhǔn)化的“牛鼻子”。

互聯(lián)網(wǎng)的發(fā)明是對(duì)物流信息傳輸單元進(jìn)行標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范，物流互聯(lián)網(wǎng)也需要對(duì)“物”的傳輸單元進(jìn)行標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范，確定共同遵守的互聯(lián)互通協(xié)議標(biāo)準(zhǔn)，作為物流互聯(lián)網(wǎng)的基礎(chǔ)性標(biāo)準(zhǔn)。從“物”的單元化標(biāo)準(zhǔn)入手抓物流標(biāo)準(zhǔn)化，抓住了關(guān)鍵。

不同的物流系統(tǒng)之間，最基礎(chǔ)的貨物單元規(guī)格標(biāo)準(zhǔn)不統(tǒng)一，物流系統(tǒng)就難以互聯(lián)互通，在物流運(yùn)作中就需要重新堆碼、分拆物流作業(yè)單元，就會(huì)給物流系統(tǒng)運(yùn)作帶來一系列問題。如果社會(huì)各個(gè)行業(yè)的物品包裝單元不規(guī)范，各自形成不同的系統(tǒng)，這些物流系統(tǒng)貨物互聯(lián)互通的運(yùn)作交接時(shí)，就得重新更換物流作業(yè)單元。

最直接和最直觀的例子就是鐵路換軌，在一帶一路上，中國(guó)火車的鐵軌與俄羅斯的不同，所有鐵路開到俄羅斯后就必須進(jìn)行鐵路換軌。在物流系統(tǒng)已經(jīng)建成后，這就成為現(xiàn)代物流永遠(yuǎn)的痛，永遠(yuǎn)的效率低下，也永遠(yuǎn)的難以改進(jìn)，因?yàn)槲覀兊蔫F路系統(tǒng)不可能重建，俄羅斯的鐵路系統(tǒng)也不可能重建。

從“物”的單元化標(biāo)準(zhǔn)作為抓手進(jìn)行統(tǒng)一規(guī)范，來統(tǒng)一物流系統(tǒng)、物流技術(shù)設(shè)備、物流技術(shù)設(shè)施、物流運(yùn)輸裝備、物流分揀系統(tǒng)等體系的標(biāo)準(zhǔn)化，就能夠避免物流貨物在物流系統(tǒng)之間流動(dòng)時(shí)順暢，提升物流效率，并且這個(gè)標(biāo)準(zhǔn)化會(huì)影響物流未來的千秋萬代。

推動(dòng)以托盤為核心的物流單元化標(biāo)準(zhǔn)，為什么必須政府主導(dǎo)來推進(jìn)？

物流標(biāo)準(zhǔn)能夠極大地提升物流效率，降低物流成本。按照市場(chǎng)原則，凡是能提升市場(chǎng)效率的標(biāo)準(zhǔn)都應(yīng)該讓市場(chǎng)機(jī)制起決定作用啊，企業(yè)明明知道托盤標(biāo)準(zhǔn)化可以大幅度提升物流效率為什么不去發(fā)揮市場(chǎng)機(jī)制，有必要政府花錢去推動(dòng)嗎？

這確實(shí)是很多專家的一個(gè)誤區(qū)，商務(wù)部當(dāng)年推進(jìn)物流標(biāo)準(zhǔn)化時(shí)也受到了很多專家的質(zhì)疑。其實(shí)這些專家沒有認(rèn)識(shí)到：以托盤標(biāo)準(zhǔn)化為抓手，大力推進(jìn)商貿(mào)物流標(biāo)準(zhǔn)化，可以提升物流效率，降低物流成本，這一點(diǎn)大部分企業(yè)都知道，但是企業(yè)自身做不到。

從物流大系統(tǒng)的角度看：托盤和物流單元化標(biāo)準(zhǔn)是物流系統(tǒng)的基礎(chǔ)性標(biāo)準(zhǔn)，不是企業(yè)內(nèi)部的標(biāo)準(zhǔn)，也不是企業(yè)供應(yīng)鏈上下游共同遵守的標(biāo)準(zhǔn)，所以既使企業(yè)知道物流標(biāo)準(zhǔn)化能提升物流效率，也難以實(shí)現(xiàn)物流全系統(tǒng)的標(biāo)準(zhǔn)統(tǒng)一，因?yàn)檫@需要物流全系統(tǒng)的標(biāo)準(zhǔn)協(xié)同和共同的規(guī)范。一個(gè)企業(yè)不能夠要求上游或下游企業(yè)必須改變其標(biāo)準(zhǔn)規(guī)格，來適應(yīng)自己的標(biāo)準(zhǔn)系統(tǒng)。尤其是這個(gè)標(biāo)準(zhǔn)還決定著企業(yè)貨位標(biāo)準(zhǔn)規(guī)格、輸送分揀系統(tǒng)規(guī)格、搬運(yùn)裝備系統(tǒng)規(guī)格、車輛車廂尺寸規(guī)格、貨運(yùn)集裝箱系統(tǒng)規(guī)格、產(chǎn)品包裝模數(shù)的系統(tǒng)規(guī)格等等，牽一發(fā)而動(dòng)全身，修改標(biāo)準(zhǔn)涉及到一些列的設(shè)施設(shè)備的改造，涉及到產(chǎn)品生產(chǎn)線的改造，僅僅依靠市場(chǎng)力量不可能實(shí)現(xiàn)標(biāo)準(zhǔn)統(tǒng)一的目標(biāo)。如果市場(chǎng)機(jī)制有這么大的力量，中俄的鐵軌尺寸早就統(tǒng)一了。這就是市場(chǎng)嚴(yán)重失靈的地方！

從政府職能角度看：政府干什么？政府就是要解決市場(chǎng)失靈問題，在此基礎(chǔ)上激活市場(chǎng)機(jī)制，才能讓市場(chǎng)起決定性的作用。政府應(yīng)該積極有為，通過政策引導(dǎo)和資金支持，開展試點(diǎn)示范，以托盤為抓手，推動(dòng)物流系統(tǒng)貨物交接環(huán)節(jié)標(biāo)準(zhǔn)統(tǒng)一，物流交接實(shí)現(xiàn)互聯(lián)互通高效作業(yè)。一旦國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)應(yīng)用成為市場(chǎng)主流，市場(chǎng)這只手才會(huì)發(fā)揮作用，企業(yè)才能成為推動(dòng)物流標(biāo)準(zhǔn)化的主導(dǎo)力量。

可以講，托盤標(biāo)準(zhǔn)化和循環(huán)共用，早實(shí)施早受益；社會(huì)物流系統(tǒng)的這一標(biāo)準(zhǔn)早統(tǒng)一，全社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展早受益；越晚越難改變現(xiàn)狀，推進(jìn)標(biāo)準(zhǔn)統(tǒng)一。一旦各個(gè)不同標(biāo)準(zhǔn)的物流系統(tǒng)積累了龐大的社會(huì)資源，建立了龐大的基礎(chǔ)設(shè)施與技術(shù)裝備體系，標(biāo)準(zhǔn)的統(tǒng)一代價(jià)就會(huì)越來越大，最后就會(huì)變得不可更改，大家只能互相妥協(xié)，讓社會(huì)永遠(yuǎn)承受非標(biāo)準(zhǔn)之痛。

中國(guó)托盤與單元化物流標(biāo)準(zhǔn)推進(jìn)雖然晚了一點(diǎn)，但是在物流大發(fā)展階段，統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)的機(jī)遇期還在，我們必須牢牢抓住這一機(jī)遇期，久久為功，大力推進(jìn)商貿(mào)物流標(biāo)準(zhǔn)化，為今后千秋萬代的物流系統(tǒng)標(biāo)準(zhǔn)統(tǒng)一和物流效率的提升打下基礎(chǔ)。

既然單元化物流標(biāo)準(zhǔn)這么重要，為什么不搞成強(qiáng)制性標(biāo)準(zhǔn)，一勞永逸的解決問題？

確實(shí)很多專家和領(lǐng)導(dǎo)在這方面有認(rèn)識(shí)誤區(qū)，認(rèn)為把托盤標(biāo)準(zhǔn)搞成強(qiáng)制性標(biāo)準(zhǔn)，強(qiáng)制執(zhí)行，也就不需要政府費(fèi)這么大的勁組織推進(jìn)了，也不需要花費(fèi)這么多的資金搞試點(diǎn)示范了。

確實(shí)，在某些產(chǎn)品推進(jìn)標(biāo)準(zhǔn)化工作時(shí)，一開始也是標(biāo)準(zhǔn)不統(tǒng)一，通過國(guó)家實(shí)施強(qiáng)制性的標(biāo)準(zhǔn)宣貫，很快就統(tǒng)一了相關(guān)的標(biāo)準(zhǔn)，實(shí)現(xiàn)了產(chǎn)業(yè)良性而高效的發(fā)展。如關(guān)于樓宇電梯的規(guī)格標(biāo)準(zhǔn)，就是通過強(qiáng)制性標(biāo)準(zhǔn)宣貫實(shí)現(xiàn)了標(biāo)準(zhǔn)的統(tǒng)一。

但物流單元化標(biāo)準(zhǔn)規(guī)格系列能夠搞成強(qiáng)制性標(biāo)準(zhǔn)嗎？顯然不能！因?yàn)槲锪鞯淖鳂I(yè)對(duì)象不是一類產(chǎn)品，而是所有產(chǎn)品，產(chǎn)品包裝規(guī)格太復(fù)雜，面對(duì)所有的產(chǎn)品品類，還有不斷新設(shè)計(jì)生產(chǎn)的所有產(chǎn)品，產(chǎn)品包裝規(guī)格不可能強(qiáng)制統(tǒng)一，因此包裝箱尺寸模式就不可能有統(tǒng)一的規(guī)格系列，物流周轉(zhuǎn)箱尺寸模式也不可能強(qiáng)制統(tǒng)一，托盤尺寸也就更不可能完全強(qiáng)制統(tǒng)一了。

就是集裝箱單元，已經(jīng)是很大的集裝載具單元了，大部分的產(chǎn)品均可以裝入集裝箱，但是仍有很多特殊產(chǎn)品也是不能夠通過集裝箱運(yùn)輸?shù)?。何況單元尺寸遠(yuǎn)遠(yuǎn)小于集裝箱的托盤尺寸呢？

推動(dòng)托盤標(biāo)準(zhǔn)化，發(fā)展單元化物流確實(shí)重要，企業(yè)也有迫切需求，也需要政府推動(dòng)，那么政府只政策引導(dǎo)不就可以嗎？物流標(biāo)準(zhǔn)統(tǒng)一了企業(yè)也會(huì)得到好處，干嘛政府還要花費(fèi)巨資補(bǔ)貼，通過試點(diǎn)示范來推動(dòng)呢？

這是一個(gè)好問題，確實(shí)物流系統(tǒng)接口標(biāo)準(zhǔn)統(tǒng)一后，物流作業(yè)效率大幅提升，企業(yè)也能夠得到很多好處。表面看起來，政府只是統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)規(guī)格，政策推進(jìn)標(biāo)準(zhǔn)統(tǒng)一就可以了。但是，實(shí)際情況很復(fù)雜，現(xiàn)實(shí)中遇到的問題遠(yuǎn)遠(yuǎn)不是這么一回事。因?yàn)橥斜P標(biāo)準(zhǔn)不統(tǒng)一已經(jīng)存在了很多年，已經(jīng)形成了市場(chǎng)中不同標(biāo)準(zhǔn)體系的利益主體，如果僅僅政策推動(dòng)標(biāo)準(zhǔn)統(tǒng)一，很多的企業(yè)原有非標(biāo)準(zhǔn)的物流體系就要重新改造，這需要很多資金投入，讓企業(yè)自己投入改造，來推動(dòng)社會(huì)化標(biāo)準(zhǔn)統(tǒng)一，為別人創(chuàng)在價(jià)值，是一件不可能完成的任務(wù)。

此外，單元化物流標(biāo)準(zhǔn)涉及到物流整個(gè)系統(tǒng)，我的物流系統(tǒng)改造了，如果貨運(yùn)車輛標(biāo)準(zhǔn)不統(tǒng)一，也難以實(shí)現(xiàn)帶托盤運(yùn)輸，仍然不能實(shí)現(xiàn)無縫的互聯(lián)互通；如果購(gòu)買新的車輛，也需要資金投入。等等。

政府資金就是解決市場(chǎng)失靈的問題，通過政府資金的支持，在物流標(biāo)準(zhǔn)化適用的主要領(lǐng)域，推動(dòng)企業(yè)改造非標(biāo)準(zhǔn)物流系統(tǒng)，購(gòu)買標(biāo)準(zhǔn)車輛，形成物流標(biāo)準(zhǔn)化市場(chǎng)環(huán)境，才能夠激活市場(chǎng)機(jī)制，讓市場(chǎng)起決定性作用。當(dāng)適用標(biāo)準(zhǔn)化的領(lǐng)域，主流企業(yè)的物流系統(tǒng)都標(biāo)準(zhǔn)化了，在這些具有供應(yīng)鏈鏈主地位的企業(yè)帶動(dòng)下，市場(chǎng)機(jī)制就起作用了，政府資金就可以退出了。這時(shí)個(gè)別企業(yè)物流非標(biāo)準(zhǔn)的物流系統(tǒng)在市場(chǎng)機(jī)制推動(dòng)下，也會(huì)不得不改造了。

為什么選擇托盤標(biāo)準(zhǔn)為物流系統(tǒng)互聯(lián)互通的基礎(chǔ)物品單元標(biāo)準(zhǔn)？

因?yàn)?，在陸路物流系統(tǒng)中，托盤是物流系統(tǒng)互聯(lián)互通貨物交接最基礎(chǔ)的交接單元，是貨物運(yùn)輸最基礎(chǔ)裝載單元，是物流機(jī)械化與自動(dòng)化搬運(yùn)最重要的作業(yè)單元，是倉儲(chǔ)系統(tǒng)最基本的儲(chǔ)存單元，是物流信息系統(tǒng)最基本的記錄單元，是現(xiàn)代物流系統(tǒng)中標(biāo)準(zhǔn)的移動(dòng)地面，在整個(gè)物流系統(tǒng)中居于核心地位，牽一發(fā)動(dòng)全身，是物流現(xiàn)代化的標(biāo)志。這幾大理由還不充分嗎？ 

中國(guó)托盤標(biāo)準(zhǔn)規(guī)格尺寸是如何確定的？

在物流大系統(tǒng)中，托盤標(biāo)準(zhǔn)要與卡車、鐵路貨車、倉儲(chǔ)貨架與叉車貨叉相協(xié)調(diào)，主要目的是以能順利裝入運(yùn)載設(shè)備并且有較高的容積利用率。因此，卡車車廂、鐵路貨車車廂、集裝箱等內(nèi)寬是確定托盤集裝單元尺寸的重要約束條件，由于集裝箱標(biāo)準(zhǔn)已經(jīng)得到國(guó)際性的認(rèn)可，因此托盤貨物單元的尺寸一般都以集裝箱規(guī)格為依據(jù)。根據(jù)這一原則，結(jié)合國(guó)際上海運(yùn)集裝箱的標(biāo)準(zhǔn)規(guī)格，分解出兩種形式的托盤單元的尺寸規(guī)格，即：正方形：1100mmX1100mm和長(zhǎng)方形1200mmX1000mm，具體如下：

目前中國(guó)托盤尺寸規(guī)格標(biāo)準(zhǔn)即上述確定的上述兩種規(guī)格所確定，其中優(yōu)先推薦了1200mmX1000mm尺寸規(guī)格。

為什么要優(yōu)先推薦1200mmX1000mm尺寸規(guī)格呢？因?yàn)椋斜P是物流系統(tǒng)對(duì)接的最基礎(chǔ)裝載單元，托盤上要放各種物品，根據(jù)實(shí)際調(diào)查，國(guó)際上主流產(chǎn)品的包裝模數(shù)是600X400規(guī)格系列?？紤]到托盤尺寸規(guī)格與產(chǎn)品包裝模數(shù)相協(xié)調(diào)的原則，只有1200mmX1000mm規(guī)格符合要求。1100mmX1100mm雖然最適合集裝箱尺寸，但是與世界上主流產(chǎn)品包裝模數(shù)不匹配。

在推進(jìn)商貿(mào)物流標(biāo)準(zhǔn)化工作中，考慮到一個(gè)國(guó)家的物流系統(tǒng)不能出現(xiàn)兩個(gè)規(guī)格，出現(xiàn)有標(biāo)準(zhǔn)不統(tǒng)一的現(xiàn)象，為了統(tǒng)一中國(guó)商貿(mào)物流系統(tǒng)的接口的托盤標(biāo)準(zhǔn)，確定了以中國(guó)托盤標(biāo)1200mmX1000mm尺寸規(guī)格為基準(zhǔn)，全面推進(jìn)單元化物流標(biāo)準(zhǔn)體系協(xié)同和規(guī)范，推動(dòng)中國(guó)物流系統(tǒng)的托盤尺寸的規(guī)格統(tǒng)一。

為什么說中國(guó)托盤標(biāo)準(zhǔn)規(guī)格是世界上最具通用性的規(guī)格？

世界上托盤尺寸規(guī)格的確定基本上遵循兩個(gè)條件。一個(gè)是適應(yīng)集裝箱尺寸，一個(gè)是適應(yīng)主流產(chǎn)品包裝模數(shù)。

適合集裝箱尺寸：由于集裝箱主要用于海洋運(yùn)輸，因此大部分島國(guó)如日本等國(guó)，由于主要用于產(chǎn)品出口，因此托盤標(biāo)準(zhǔn)規(guī)格往往以正方形的1100mmX1100mm為主，這個(gè)尺寸托盤，叉車裝卸托盤時(shí)可以單向進(jìn)叉，因此托盤底部形狀結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，托盤質(zhì)量和強(qiáng)度較好，也便于集裝箱裝卸作業(yè)。但是這類托盤尺寸與大部分主流產(chǎn)品包裝模數(shù)不相容，產(chǎn)品在托盤上難以碼放整齊，是這類托盤的最大問題。

適應(yīng)產(chǎn)品包裝模數(shù)：由于世界上主流產(chǎn)品的包裝模數(shù)標(biāo)準(zhǔn)是600mmX400mm，因此，國(guó)際上內(nèi)陸國(guó)家如歐洲等國(guó)托盤標(biāo)準(zhǔn)的主流規(guī)格是1200mmX800mm，但是這一尺寸規(guī)格完全與集裝箱尺寸不協(xié)調(diào)，在產(chǎn)品出口時(shí)還需要使用適應(yīng)集裝箱尺寸的1200mmX1000m標(biāo)準(zhǔn)規(guī)格的托盤。

中國(guó)商貿(mào)物流標(biāo)準(zhǔn)化確定的托盤標(biāo)準(zhǔn)規(guī)格為1200mmX1000m，這既與美國(guó)等國(guó)家托盤標(biāo)準(zhǔn)尺寸極為接近，也是歐洲大陸產(chǎn)品出口托盤的標(biāo)準(zhǔn)規(guī)格。這一規(guī)格托盤既適應(yīng)海運(yùn)集裝箱尺寸，又適應(yīng)主流產(chǎn)品包裝模數(shù)，在世界上應(yīng)用最廣，因此這一標(biāo)準(zhǔn)規(guī)格托盤是世界最通用的標(biāo)準(zhǔn)規(guī)格，有望成為統(tǒng)一全球托盤尺寸規(guī)格的標(biāo)準(zhǔn)。 

03 主要國(guó)家的托盤標(biāo)準(zhǔn)有哪些主流規(guī)格？

主要國(guó)家的托盤標(biāo)準(zhǔn)有哪些主流規(guī)格？世界上其他國(guó)家推動(dòng)物流標(biāo)準(zhǔn)化也以托盤標(biāo)準(zhǔn)為抓手嗎？

目前世界上托盤尺寸規(guī)格主要就是上述三種。具體如下： 

世界上先進(jìn)國(guó)家都極為重視托盤標(biāo)準(zhǔn)，通過產(chǎn)業(yè)政策大力推進(jìn)托盤標(biāo)準(zhǔn)化，以此為抓手來帶動(dòng)物流標(biāo)準(zhǔn)化的發(fā)展，如日本、韓國(guó)等均是按照這一路徑推動(dòng)本國(guó)物流標(biāo)準(zhǔn)化的。 

先進(jìn)國(guó)家不僅通過托盤標(biāo)準(zhǔn)帶動(dòng)國(guó)內(nèi)物流標(biāo)準(zhǔn)化發(fā)展，還利用政府資金推動(dòng)托盤標(biāo)準(zhǔn)化走向國(guó)際，向其他國(guó)家宣傳推動(dòng)本國(guó)的托盤標(biāo)準(zhǔn)。如日本，近十幾年來一直利用日本政府資金資助中國(guó)托盤專家到日本學(xué)習(xí)，希望通過學(xué)習(xí)和了解日本托盤標(biāo)準(zhǔn)來推動(dòng)中國(guó)也采納日本托盤的標(biāo)準(zhǔn)。日本托盤相關(guān)協(xié)會(huì)、日本相關(guān)機(jī)構(gòu)（如日本流通研究社）經(jīng)常組織代表團(tuán)來中國(guó)，宣傳日本托盤標(biāo)準(zhǔn)，游說中國(guó)采納日本托盤標(biāo)準(zhǔn)。當(dāng)然，由于日本托盤的標(biāo)準(zhǔn)與國(guó)際上產(chǎn)品包裝的主流模數(shù)不協(xié)調(diào)這個(gè)致命傷，我國(guó)最后并沒有全盤接受日本的托盤標(biāo)準(zhǔn)，而是采納了1200mmX1000mm的標(biāo)準(zhǔn)作為優(yōu)先推薦的標(biāo)準(zhǔn)，但是日本標(biāo)準(zhǔn)還是成功的寫入了中國(guó)托盤標(biāo)準(zhǔn)，作為標(biāo)準(zhǔn)規(guī)格之一。

04  中國(guó)托盤標(biāo)準(zhǔn)是如何發(fā)展的？

中國(guó)早期為了與各國(guó)接軌，1996年的國(guó)家托盤標(biāo)準(zhǔn)等效采用了ISO1988年推薦的全球四種規(guī)格托盤標(biāo)準(zhǔn)，典型的有標(biāo)準(zhǔn)但不統(tǒng)一。此外中國(guó)使用的托盤中還存在很多行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，各類規(guī)格不一的托盤標(biāo)準(zhǔn)帶來了中國(guó)物流系統(tǒng)的標(biāo)準(zhǔn)化難以推進(jìn)，帶來了中國(guó)托盤標(biāo)準(zhǔn)尺寸的混亂，帶來了物流系統(tǒng)交接接口的貨物單元標(biāo)準(zhǔn)難以統(tǒng)一，后來修訂的標(biāo)準(zhǔn)雖然對(duì)標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行的精簡(jiǎn)，但還是把日本的標(biāo)準(zhǔn)也寫入了我們的標(biāo)準(zhǔn)之中，物流系統(tǒng)接口的貨物單元標(biāo)準(zhǔn)仍然不統(tǒng)一，大大增加了中國(guó)物流系統(tǒng)成本。 

經(jīng)過商貿(mào)物流標(biāo)準(zhǔn)化試點(diǎn)示范工作，統(tǒng)一中國(guó)托盤標(biāo)準(zhǔn)的理念在國(guó)內(nèi)已經(jīng)形成共識(shí)。為了與中國(guó)托盤標(biāo)準(zhǔn)相協(xié)同，中國(guó)郵政系統(tǒng)調(diào)整了包裹包裝模數(shù)的標(biāo)準(zhǔn)，中國(guó)工信部修改了GB1589車輛外廓尺寸標(biāo)準(zhǔn)，新的車輛標(biāo)準(zhǔn)的車廂內(nèi)廓尺寸正好可以同時(shí)橫向擺放兩個(gè)托盤；中國(guó)陸運(yùn)集裝箱的尺寸也按照橫向擺放兩個(gè)托盤尺寸進(jìn)行了修訂，與GB1589車輛外廓尺寸相呼應(yīng)?？梢灾v，中國(guó)商貿(mào)物流標(biāo)準(zhǔn)化試點(diǎn)示范已經(jīng)取得重大成果，中國(guó)物流大系統(tǒng)已經(jīng)通過托盤標(biāo)準(zhǔn)打通了上下游，物流標(biāo)準(zhǔn)化的體系已經(jīng)初步實(shí)現(xiàn)了統(tǒng)一，這一成果將極大改變物流系統(tǒng)標(biāo)準(zhǔn)化現(xiàn)狀，其影響將像“書同文、車同軌”一樣影響千秋萬代。

在國(guó)際上中國(guó)的托盤標(biāo)準(zhǔn)影響力也越來越大，在我國(guó)的努力下，目前歐洲等國(guó)已經(jīng)同意在一帶一路上使用中國(guó)優(yōu)先推薦的托盤標(biāo)準(zhǔn)，亞洲各個(gè)國(guó)家也普遍接受了這一標(biāo)準(zhǔn)，美國(guó)托盤主流標(biāo)準(zhǔn)也極為接近這一尺寸規(guī)格。

我希望，下次托盤標(biāo)準(zhǔn)修訂，中國(guó)托盤尺寸規(guī)格能夠統(tǒng)一，只保留我們優(yōu)先推薦的一個(gè)規(guī)格標(biāo)準(zhǔn)：1200mmX1000mm。我也希望中國(guó)托盤標(biāo)準(zhǔn)成為統(tǒng)一世界的托盤標(biāo)準(zhǔn)，讓我們大家一起努力！

05  為什么商貿(mào)物流標(biāo)準(zhǔn)化，以托盤標(biāo)準(zhǔn)為抓手一抓就靈？

托盤隨著貨物在生產(chǎn)商、批發(fā)商、銷售商和用戶之間流通。托盤的這種流通性導(dǎo)致托盤尺寸：

1、要與產(chǎn)品包裝模數(shù)相適用，以保證托盤有最佳的載貨效率；

2、要與各類叉車尺寸相適應(yīng)，以優(yōu)化裝卸效率；

3、要與貨架規(guī)格相適應(yīng)，以提高倉儲(chǔ)效率；

4、要與貨運(yùn)汽車、火車篷車、集裝箱規(guī)格相適應(yīng)，以改善運(yùn)輸效率。

托盤尺寸標(biāo)準(zhǔn)是物流產(chǎn)業(yè)最為基礎(chǔ)、最為典型的關(guān)聯(lián)性標(biāo)準(zhǔn)，物流標(biāo)準(zhǔn)化從托盤標(biāo)準(zhǔn)化抓起，必然帶動(dòng)產(chǎn)品包裝標(biāo)準(zhǔn)化、集裝器具標(biāo)準(zhǔn)化，倉儲(chǔ)設(shè)備標(biāo)準(zhǔn)化、運(yùn)輸裝備標(biāo)準(zhǔn)化的發(fā)展，產(chǎn)生巨大的經(jīng)濟(jì)效益。

 當(dāng)然，由于托盤標(biāo)準(zhǔn)統(tǒng)一會(huì)導(dǎo)致一系列不標(biāo)準(zhǔn)的物流設(shè)備與設(shè)施進(jìn)行標(biāo)準(zhǔn)化改造，會(huì)產(chǎn)生一定的社會(huì)調(diào)整成本，所以不能完全依靠市場(chǎng)的機(jī)制推動(dòng)托盤標(biāo)準(zhǔn)化發(fā)展，須借助政府的引導(dǎo)和政策的扶持來推進(jìn)。

從托盤標(biāo)準(zhǔn)化抓起，抓住了物流標(biāo)準(zhǔn)化的關(guān)鍵環(huán)節(jié)！ 

06 在物流標(biāo)準(zhǔn)化推進(jìn)工作中有哪些誤區(qū)？

一是認(rèn)為物流標(biāo)準(zhǔn)化就是制定物流標(biāo)準(zhǔn)：標(biāo)準(zhǔn)化不是制定標(biāo)準(zhǔn)，標(biāo)準(zhǔn)化重點(diǎn)在“化”上做文章，“化”字立人邊上一個(gè)匕首，代表著一種規(guī)范強(qiáng)制性的行為。中國(guó)物流標(biāo)準(zhǔn)化重在標(biāo)準(zhǔn)應(yīng)用，不是編制很多物流標(biāo)準(zhǔn)就標(biāo)準(zhǔn)化了！

二是認(rèn)為標(biāo)準(zhǔn)化工作只是推進(jìn)國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)應(yīng)用：其實(shí)標(biāo)準(zhǔn)化的重點(diǎn)在企業(yè)，企業(yè)是物流標(biāo)準(zhǔn)化核心，是推動(dòng)標(biāo)準(zhǔn)化的主導(dǎo)力量。在標(biāo)準(zhǔn)化工作中，要通過推動(dòng)國(guó)家物流標(biāo)準(zhǔn)的統(tǒng)一規(guī)范，帶動(dòng)企業(yè)內(nèi)部標(biāo)準(zhǔn)體系逐步完善，尤其是企業(yè)服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)、作業(yè)流程標(biāo)準(zhǔn)、管理標(biāo)準(zhǔn)等等。企業(yè)標(biāo)準(zhǔn)是主體，一般至少占企業(yè)執(zhí)行的標(biāo)準(zhǔn)的70%以上，為了便于企業(yè)標(biāo)準(zhǔn)推進(jìn)，企業(yè)的標(biāo)準(zhǔn)和規(guī)章制度不應(yīng)該僅僅編制存檔備查，而是應(yīng)該推進(jìn)標(biāo)準(zhǔn)全面應(yīng)用，大力推進(jìn)標(biāo)準(zhǔn)可視化工作，讓企業(yè)標(biāo)準(zhǔn)看得見摸得著，便于執(zhí)行；

三是認(rèn)為企業(yè)的標(biāo)準(zhǔn)不高，總想通過物流標(biāo)準(zhǔn)化把企業(yè)標(biāo)準(zhǔn)上升到國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)。其實(shí)，在安全性標(biāo)準(zhǔn)、服務(wù)型標(biāo)準(zhǔn)、作業(yè)型標(biāo)準(zhǔn)等方面應(yīng)該是企業(yè)標(biāo)準(zhǔn)要求最高，行業(yè)次之，國(guó)家次之，國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)更次之。國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)和國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)本來就是更大范圍內(nèi)所有企業(yè)都應(yīng)該達(dá)到的標(biāo)準(zhǔn)，是在更大范圍的企業(yè)經(jīng)過博弈與妥協(xié)產(chǎn)生的結(jié)果。國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)企業(yè)本來就應(yīng)該達(dá)到，而企業(yè)標(biāo)準(zhǔn)應(yīng)該高于國(guó)家的要求，國(guó)家也強(qiáng)調(diào)鼓勵(lì)企業(yè)制定高于國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)的企業(yè)標(biāo)準(zhǔn)。

四是認(rèn)為商貿(mào)物流標(biāo)準(zhǔn)化就是鼓勵(lì)租賃托盤。在推進(jìn)商貿(mào)物流標(biāo)準(zhǔn)化工作中，由于托盤是物流各系統(tǒng)交接最常用的貨物單元，因此通過租賃托盤，推動(dòng)帶托盤運(yùn)輸，實(shí)現(xiàn)供應(yīng)鏈物流系統(tǒng)互聯(lián)互通，當(dāng)來貨時(shí)直接通過叉車裝卸，直接進(jìn)入自己物流存儲(chǔ)系統(tǒng)，不用從供應(yīng)商的托盤在倒到自己的托盤上，這就要求企業(yè)間的托盤、叉車、搬運(yùn)設(shè)備、貨架貨位、貨運(yùn)車輛等物流裝備標(biāo)準(zhǔn)都與托盤尺寸協(xié)同，從而帶動(dòng)物流標(biāo)準(zhǔn)化發(fā)展，國(guó)家的目的絕不僅僅是推動(dòng)企業(yè)租賃托盤，而是通過租賃托盤與帶托運(yùn)輸能夠推動(dòng)上下游企業(yè)托盤標(biāo)準(zhǔn)的統(tǒng)一。

五是認(rèn)為商貿(mào)物流標(biāo)準(zhǔn)化僅僅局限于托盤及單元化物流的標(biāo)準(zhǔn)化。其實(shí)確定了“物”的單元標(biāo)準(zhǔn)后，就應(yīng)該全面推進(jìn)“流”的標(biāo)準(zhǔn)了，包括物流作業(yè)的流程標(biāo)準(zhǔn)，貨物交接的流程標(biāo)準(zhǔn)，物流服務(wù)的流程標(biāo)準(zhǔn)。在“物”與“流”的標(biāo)準(zhǔn)基礎(chǔ)上，再推進(jìn)“鏈”的標(biāo)準(zhǔn)，讓物流標(biāo)準(zhǔn)逐級(jí)推進(jìn)。

推進(jìn)“供應(yīng)鏈”的標(biāo)準(zhǔn)，需要實(shí)現(xiàn)物流與信息流、資金流、商流四流合一，因此需要在“物”的單元上通過賦碼，給物的單元確定身份證，按照“物”的單元實(shí)現(xiàn)物流信息化。

物流單元賦碼是物流信息化的基礎(chǔ)，是推動(dòng)物流信息單元與物流貨物單元化融合，推動(dòng)實(shí)體物流與虛擬信息流合一，進(jìn)而推進(jìn)物流、商流、資金流的融合，促進(jìn)供應(yīng)鏈管理，推動(dòng)智慧物流發(fā)展。因此商貿(mào)物流標(biāo)準(zhǔn)化絕不僅僅停留在“物”的單元標(biāo)準(zhǔn)化，還要以“物”的單元標(biāo)準(zhǔn)化為基礎(chǔ)推動(dòng)“流”的標(biāo)準(zhǔn)化，進(jìn)一步推動(dòng)“鏈”的標(biāo)準(zhǔn)化。

信息單元、計(jì)量單元、訂貨單元、流通單元、數(shù)據(jù)單元、追蹤單元都是建立在貨物單元基礎(chǔ)之上。 

07  什么是單元化物流？

物流是一個(gè)范圍很大的概念，物流涉及范圍太廣，領(lǐng)域太多，既有小件物流，也有中等包裝的物流，更有大件和特大件物流；既有液體物流，也有散裝料物流，還有固體物流；物流涉及的行業(yè)就更為廣泛，物流系統(tǒng)也千差萬別，物流專業(yè)知識(shí)更是專業(yè)性極強(qiáng)，任何專家都不可能是物流通家。

但是我們做物流的在分析物流時(shí)，需要通過高度概括將復(fù)雜的物流簡(jiǎn)單化，從這個(gè)角度看物流作業(yè)，我把物流作業(yè)簡(jiǎn)單概括為五個(gè)字：分、合、搬、運(yùn)、存；即分流、合流、搬運(yùn)、運(yùn)輸、倉儲(chǔ)，這就是王氏物流五字訣。

物流的作業(yè)對(duì)象就是物品，物品按標(biāo)準(zhǔn)單元進(jìn)行包裝規(guī)范，才方便物流作業(yè)在分流、合流中通過搭積木方式實(shí)現(xiàn)分分合合，實(shí)現(xiàn)規(guī)范堆碼，實(shí)現(xiàn)標(biāo)準(zhǔn)的搬運(yùn)作業(yè)，通過大數(shù)據(jù)、云計(jì)算、物聯(lián)網(wǎng)進(jìn)行分流與合流的優(yōu)化與運(yùn)籌，實(shí)現(xiàn)物流即能快速分揀，分得開，又能夠快速合流，共享物流資源，降低物流成本。

單元化物流就是指由發(fā)貨地將物品整合為規(guī)格化、標(biāo)準(zhǔn)化的貨物單元，并且保持貨物基本單元形態(tài)，一直達(dá)到物流末端，這樣的物流形態(tài)就是單元化物流。

單元化物流從包裝開始，紛繁復(fù)雜的物品有標(biāo)準(zhǔn)化的包裝模數(shù)。標(biāo)準(zhǔn)物流箱、托盤、、集裝箱是物流系統(tǒng)最著名的小、中、大三類標(biāo)準(zhǔn)單元，他們的標(biāo)準(zhǔn)化都帶來了物流業(yè)革命性的變革，改變了世界。

單元化技術(shù)使物流費(fèi)用大幅度降低，使傳統(tǒng)的運(yùn)輸包裝和裝卸搬運(yùn)工具發(fā)生了根本變革，改變了過去那種對(duì)包裝、裝卸、儲(chǔ)存、運(yùn)輸?shù)雀鞴芤欢蔚淖龇?，?shí)現(xiàn)了物流系統(tǒng)的互聯(lián)互通。